7月9日，保时捷发布的数据露馅，2024年上半年保时捷在人人共托付15.59万辆汽车，同比着落7%。保时捷在中国及北好意思阛阓的托付量均出现下滑，其中，在中国阛阓销量2.96万辆，同比着落33%。

保时捷在华销量已贯穿两年出现下滑。2023年，保时捷在华销量为7.93万辆，同比着落15%。2022年保时捷在华销量为9.33万辆，同比着落2%。

从2015年至2023年上半年，中国一直是保时捷人人最大单一阛阓，2021年保时捷在华销量为9.57万辆，达到历史新高。

经济学者盘和林告诉期间周报记者，新能源车型的冲击，对保时捷销量下滑有一定影响，尽管保时捷也走在电气化转型之路上，但由于电车期间汽车制造业基本逻辑发生了更动，是以其本来在燃油车期间积贮的本事和品牌上风很难延续到电车期间。

2024年上半年，Cayenne托付量最高，达到5.46万辆，同比增长16%。Macan托付量为3.92万辆，同比着落18%。纯电车型Taycan在上半年仅托付8838辆，同比着落51%。

在盘古智库高档考虑员江瀚看来，一方面，Taycan的价钱相对较高，超出好多滥用者的购车预算。另一方面，Taycan在续航里程、充电速率等关键本当事者义上与竞争敌手比较并无显着上风。

此外，滥用者的需求发生变化，亦然保时捷销量欠安的垂死原因。

艾媒考虑CEO兼首席分析师张毅对期间周报记者暗示，已往保时捷的车型蓄意前锋，能源性能以及内饰等齐很加分。另外，保时捷车型的应酬价值也卓越高，这些齐是保时捷颇受滥用者追捧的垂死身分。

“如今滥用者的滥用诉求发生了较大变化，当今在汽车规模，中高端用户更垂青是汽车的智能化行使，而保时捷在智能化方面的转型、转换显着不及。虽然，渠谈和营销方面也有一定原因，但最垂死的照旧产物有点过时。”张毅补充谈。

此前有报谈称，保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，导致两边矛盾激化，保时捷经销商发起足下和抗议。

随后，保时捷中国在《保时捷中国与整体授权经销商的齐集声明》中指出，面前汽车行业正资格前所未有的要紧变革，其与经销商共同面对复杂的问题。保时捷中国将与经销商保握永恒、互信的常态对话机制，共同寻求大意阛阓变化的灵验形势。这些筹划将波及商务计谋、原土客户瞻念察、客户奇迹以及电动化转型等多个规模。

行动保时捷电动化转型的关键车型，2024年上半年销量不及1万辆的Taycan，当今处境较为无语。

相同在2024年7月，据当地媒体报谈，由于Taycan的需求低于预期，保时捷位于祖体裁专家森的工场将很快障碍为单班坐蓐。保时捷正在与当地工场委员会进行协商，而况这一障碍瞻望不会导致任何岗亭流失，但这可能只适用于长久职工。几周前，保时捷也曾聘请不续签数百份打散工条约。

保时捷联系厚爱东谈主向期间周报记者阐发，上述报谈内容属实。

更垂死的是，Taycan减产或将动摇保时捷的纯电车型销量标的。保时捷方面曾暗示，权略到2030年，纯电车型在新车销量占比达到80%。

为完成上述标的，保时捷或将寄但愿于权略2024年托付的Macan纯电版，718车型和Cayenne的纯电版车型，以及将来新增的一款定位在Cayenne之上的纯电SUV新车。

7月10日，飞奔中国公布销量数据露馅，2024年第二季度飞奔在华托付环比增长近10%，2024年上半年累计托付超35.26万辆，同比着落6.52%。

2024年上半年，良马和 MINI 在中国阛阓销量约37.59万辆，同比着落4.2％。2024年第二季度，良马中国阛阓销量约18.85万辆，同比着落4.7%。

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值得闪耀的是，据乘联会数据，本年6月豪华车零卖25万辆，同比着落17%。

在盘和林看来，面前国内汽车总销量莫得太大波动，但新能源车的销量是正增长，燃油车的销量则是负增长。本体上，保时捷、飞奔等豪华品牌是燃油车期间的翘楚，品牌溢价一部分来自营销，但也有一部分来自他们的本事积淀。

“如今，这些本事积淀在电动车期间作用有限，而国内电动车品牌的高端产物也曾延续推出。”盘和林暗示，电车期间豪华车的结构也曾发生变化，可能是因为传统豪华品牌还莫得完全顺应电车期间的本事和品牌竞争。

张毅判断日本AV，本年下半年，保时捷、飞奔、良马等齐会承受着弘大压力，一方面，自主品牌在智能化转型之路上处于越过地位。另外，自主品牌在价钱方面也领有弥散的竞争上风，因此，豪华车阛阓将进一步被自主品牌平分。